Las exportaciones de vehículos de nueva energía de China entran en una "era de cumplimiento": cambios clave para 2026

A partir de enero. 1 de 2026, todos los vehículos eléctricos de pasajeros (BEV) con batería exportados desde China requerirán una licencia de exportación oficial. La norma, anunciada conjuntamente por cuatro ministerios chinos (Comercio, Industria, Aduanas y Regulación del Mercado) en septiembre. 26 de 2025, no se aplica a los camiones eléctricos, los automóviles que funcionan con combustible-ni otros tipos de vehículos.

Para compradores e importadores internacionales: No se permiten BEV con licencia=Sin despacho de aduana. El Ministerio de Comercio de China abrió las solicitudes de licencia en septiembre. 27, y las autoridades locales revisarán las presentaciones en octubre. 26.. La falsificación de documentos corre el riesgo de prohibiciones permanentes de exportación.

¿Qué necesitan las empresas para calificar?

Dos requisitos no-negociables para la aprobación de la licencia:​

Certificación de producto y fábrica: los BEV deben figurar en el catálogo de productos y fabricantes de vehículos motorizados de carretera de China (el registro principal de seguridad automotriz del país) y tener la certificación CCC (el equivalente chino de la marca CE de la UE).

Soporte posventa-global: los exportadores deben tener redes de reparación en el extranjero que coincidan con su volumen de exportación. Sin centros de servicio locales=Sin derechos de exportación, ni siquiera para terceros-distribuidores.

"A medida que más BEV chinos llegan a las carreteras globales, las malas ventas pos-fueron una de las principales quejas", afirmó Wu Songquan, ingeniero senior del Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China (CATARC). "Esta norma obliga a las empresas a construir-redes de servicios a largo plazo, no sólo a enviar automóviles".

¿Por qué ahora? Crecimiento + Caos en las Exportaciones Globales

Las exportaciones de BEV de China están en auge, pero las ventas no reguladas crearon riesgos:​

Datos de auge: en 2024, China lideró el mundo en exportaciones de automóviles (5,86 millones de unidades en total), y los NEV representaron más del 20%. Desde enero-octubre. 2025, las exportaciones de BEV alcanzaron 1,88 millones de unidades (+71.7% interanual-interanual), llegando a 70+ países (Europa, Sudeste Asiático y África encabezan la lista).

Problema de caos: las "exportaciones paralelas" (BEV nuevos vendidos como "autos usados ​​de cero-millas" sin la aprobación de la marca) aumentaron: de 15.000 unidades en 2021 a 400.000 en 2024. Estos automóviles no certificados carecían de controles de calidad y soporte postventa-, lo que subcotizaba los precios oficiales de las marcas y perjudicaba la confianza en el "Hecho en China".

"Las marcas legítimas ahora dominan las exportaciones; era el momento adecuado para regular", afirmó Cui Dongshu, secretario-general de la Asociación de Vehículos de Pasajeros de China (CPCA).

Impacto en los mercados globales: cambios para los pequeños comerciantes, oportunidades para nichos de mercado

¿El mayor éxito? Los pequeños comerciantes chinos dependen de las exportaciones paralelas. Tienen hasta enero. 1 de 2026 para adaptarse:​

Dos caminos: asociarse con los principales fabricantes de automóviles para obtener derechos oficiales de exportación o cambiar a ventas genuinas de BEV usados ​​(un negocio de mucho capital-, con riesgos como un historial poco claro del vehículo).

Oportunidades de nicho: "A los mercados con volante a la derecha-(Sudeste Asiático, África) les encantan los BEV usados ​​chinos asequibles", afirmó Wang Xuming, director de Xi'an Parallel Import Auto Group. "Las grandes marcas ignoran estos lugares; los pequeños comerciantes pueden llenar el vacío".

Para los mercados internacionales: espere menos BEV baratos y no regulados. Se convertirán en estándar modelos más confiables,-respaldados por la marca y con servicio local.

Qué significa esto para las tendencias globales de NEV

Enero. 1 de 2026 es un punto de inflexión. A corto-plazo, algunos pequeños exportadores se retirarán, pero a largo-plazo, la norma limpia la cadena de suministro de BEV de China.

"No se trata de limitar las exportaciones", señaló Wu Songquan. "Se trata de hacer que los BEV chinos sean competitivos de forma sostenible; para los compradores de Berlín, Yakarta o Nairobi, eso significa mejores coches y mejor servicio".