Nueva política de exportación de automóviles usados para 2026: evitar trampas de involución y avanzar centrándose en Asia central y sudoriental
¡2026 es realmente un año de reorganización para la industria de exportación de automóviles usados! Todas las políticas emitidas intensivamente por el Ministerio de Comercio en 2025 se implementaron plenamente este año, poniendo fin por completo a la era caótica de crecimiento bárbaro del pasado. Para ser honesto, la mayoría de los pares que nos rodean están pululando hacia África y Asia occidental, pensando que es un período extra, pero todos terminaron atrapados en la involución. Después de haber estado en el negocio de exportación de automóviles usados durante tantos años y haber pisado muchos pozos, descubrimos que las verdaderas oportunidades para ganar dinero y lograr crecimiento no están en esos lugares publicitados-sino en Asia central y sudoriental, que todos piensan que está "saturado" y a lo que nadie presta mucha atención. Hoy quiero conversar con ustedes con franqueza, combinando nuestra experiencia real en la gestión de mercados en primera línea, para desglosar cuánto nos han impactado las nuevas políticas, qué tan profundos son los pozos en esos mercados, y luego compartir cómo podemos avanzar bajo la premisa del cumplimiento, para tomar menos desvíos y ganar más dinero real.
Descripción rápida (versión práctica)
Los tres umbrales de cumplimiento de la nueva política se han aplicado estrictamente. El . 80% de los caminos grises anteriores de "disfrazar 0-coches nuevos como usados" se han bloqueado y las pequeñas empresas que no cumplan básicamente serán eliminadas;
Los propios-medios de comunicación siguen alardeando de las elevadas ganancias en África y Asia occidental, pero, en realidad, hay pozos llenos de problemas:-tipos de cambio volátiles, acuerdos difíciles y pares que compiten tan ferozmente que no quedan ganancias. Algunos de nuestros compañeros que nos rodean han sido víctimas de esto;
Asia central y sudoriental son nuestros "mercados estables". Con cadenas de suministro maduras, un alto reconocimiento de las marcas chinas por parte de la población local y adaptabilidad de las políticas, aunque el beneficio por automóvil no es muy alto, es estable y definitivamente rentable a largo plazo;
El precio de las ventas directas oficiales es demasiado alto. Para nosotros, que exportamos automóviles usados que cumplen con las normas, el margen de ganancia en el medio es realmente suficiente, por lo que no hay necesidad de sumarnos a la involución de los precios bajos-;
Encontrar clientes a través de datos reales de adquisiciones aduaneras le permite conectarse directamente con gerentes de adquisiciones en el extranjero, en lugar de lidiar con consultas no válidas, pasando de "esperar pedidos" a "buscar pedidos activamente" con doble eficiencia.
Implementación de nuevas políticas: digamos adiós al crecimiento bárbaro, el cumplimiento es el resultado final para la supervivencia
Para aquellos de nosotros en el negocio de exportación de automóviles usados, el punto más crucial en 2026 es: el cumplimiento no es una opción, sino una cosa-debe hacerse-de lo contrario, simplemente no podremos sobrevivir. Las tres políticas emitidas por el Ministerio de Comercio en 2025 han formado tres umbrales de cumplimiento, que han remodelado todo el patrón de la industria. Quienes dirigimos empresas en primera línea podemos sentir este cambio muy claramente.
El primer umbral es el "período de registro de 180 días", que bloqueó directamente el camino gris anterior de pasar los autos nuevos de 0 kilómetros como autos usados para exportación. En el sector calculamos aproximadamente que en 2025 estos "coches usados falsos" representarían el 80% de todo el mercado de exportación. Hasta 2026, la oferta de este tipo de coches habrá disminuido directamente un 80%. Muchas pequeñas empresas que ganaron dinero a través de este camino ahora no tienen automóviles para exportar y sólo pueden preocuparse ansiosamente.
El segundo umbral es que los automóviles exportados deben tener la "Confirmación del servicio de mantenimiento posventa" emitida por el fabricante. Sin este documento es imposible obtener una licencia de exportación y la mercancía ni siquiera puede salir de la aduana. Realmente tenemos experiencia con esto. Un compañero nuestro no se lo tomó en serio antes y no pidió este documento. Las mercancías se enviaron al puerto pero no pudieron pasar por la aduana. Al final, todo el flete y el pago se perdieron.-varios cientos de miles de yuanes se fueron por el desagüe así como así.
El tercer umbral es que se han elevado las normas técnicas para los vehículos usados de nuevas energías. Para los automóviles que no cumplan con los requisitos para la reducción o exención del impuesto a la compra de vehículos, el costo de exportación aumentará un 5%-10%. De hecho, este impacto ya era evidente a finales de 2025. Descubrimos que muchos comerciantes nacionales de automóviles de nueva energía vendieron su inventario a precios bajos para liquidar existencias, lo que condujo directamente a un aumento de más de cinco veces (515%) en las importaciones de vehículos eléctricos en los mercados de Asia Central, como Kazajstán, en noviembre en comparación con septiembre. Parece que las ventas están en auge a corto plazo, pero también ha agotado la demanda en estos mercados en 2026. Habrá que tener más cuidado a la hora de recoger mercancías en el futuro para no pisar boxes.
Corrección del mercado: los publicitados "mercados de altos-beneficios" son en realidad trampas
En los últimos seis meses, hemos recibido muchas consultas de pares-ocho o nueve de cada diez preguntan cómo ingresar a mercados como África, Irán e Irak. Para decirlo sin rodeos, fueron engañados por los propios-medios de comunicación, que siguen diciendo "el beneficio por coche supera los 10.000 yuanes" y "umbral cero para entrar". Pero aquellos de nosotros que realmente hemos dirigido estos mercados sabemos que esto es sólo una ilusión. Los riesgos en estos mercados son mucho mayores que las llamadas-ganancias. Lo más probable es que apresurarse a ciegas resulte en pérdidas.
Hablemos primero del mercado africano. Parece tener una gran demanda, pero de hecho está lleno de puntos débiles. En primer lugar, la mayoría de los países de África utilizan automóviles con el volante-derecha. Los automóviles con volante a la izquierda-que exportamos deben modificarse a un costo o nadie los comprará, con una aceptación extremadamente baja. En segundo lugar, el poder adquisitivo local es débil y la mayoría de los clientes exigen pagos a plazos. El ciclo de cobro de pagos es largo y es probable que surjan problemas. El mayor escollo es el tipo de cambio. Un par con el que hemos cooperado durante varios años envió un lote de productos a Nigeria el año pasado. Antes de que las mercancías llegaran al puerto, el tipo de cambio local se depreció un 20%, lo que provocó directamente una pérdida de más de 100.000 yuanes.-No había dónde llorar.
Luego están Irán e Irak. Debido a las sanciones internacionales, el pago es particularmente difícil y es imposible recibir divisas a través de los canales normales. En 2025, un par envió mercancías pero no pudo recibir el pago, perdiendo directamente más de 10 millones de yuanes. Lo que es aún más aterrador es que la mentalidad de rebaño de los comerciantes chinos también ha aparecido en estos mercados: el número de comerciantes de automóviles chinos en el mercado africano se triplicó en 2024. Muchas personas comenzaron a vender automóviles con pérdidas para recuperar fondos, y el beneficio por automóvil disminuyó directamente entre 500 y 1.000 yuanes. El mercado de vendedores que solíamos dominar se ha convertido ahora completamente en un mercado de compradores, con una involución aún más feroz que en China.
La clave para avanzar: centrarse en Asia central y sudoriental; el beneficio constante es el camino real
En comparación con los mercados "especulativos" como África y Asia occidental, aunque el beneficio por automóvil en Asia central y sudoriental no es muy alto-sólo entre un 2% y un 8%-es estable y se puede lograr durante mucho tiempo, que es también la dirección en la que nos hemos centrado. Después de muchos años en el comercio exterior, nuestra mayor experiencia es que las ganancias constantes son más confiables que las ganancias enormes, y el progreso constante es la solución a largo plazo-.
La ventaja del mercado de Asia Central reside, en primer lugar, en la cómoda cadena de suministro. Al depender del China-Europe Railway Express, el costo de transporte de los automóviles usados es 1/3 menor que el del transporte marítimo tradicional, y el tiempo de transporte se ha reducido de los dos o tres meses anteriores a aproximadamente 28 días. De esta manera, nuestros fondos no están ocupados todo el tiempo y es menos probable que la mercancía se dañe. Además, las marcas chinas gozan de una reputación especialmente buena a nivel local. Cuando analizamos el mercado, descubrimos que el 99,5% de los 24.000 vehículos eléctricos importados por Uzbekistán en 2024 eran de China; Seis de las diez marcas de automóviles más-vendidas en Kazajstán en el primer semestre de 2025 eran marcas chinas. La gente local reconoce los autos usados chinos y hay pocas disputas postventa, lo que hace que hacer negocios sea muy libre de preocupaciones.
El mercado del sudeste asiático es incluso una población potencial. En 2025, más de la mitad de las exportaciones de automóviles usados de China se dirigieron al sudeste asiático. Además, las políticas locales sobre las importaciones de automóviles usados son relativamente laxas. La mayoría de quienes compran automóviles usados son propietarios de pequeñas y medianas empresas-y hogares individuales, con una demanda estable que no fluctúa drásticamente. Actualmente nos centramos en los mercados vietnamita y tailandés, donde los clientes habituales representan más del 40%. Siempre que el estado del vehículo sea confiable y el precio sea razonable, es fácil establecer una cooperación a largo plazo-con los clientes, sin tener que seguir buscando otros nuevos.
Habilidades prácticas: desarrolle con precisión a los clientes y elimine los problemas de las consultas no válidas
Después de la implementación de la nueva política, la competencia en la industria se ha vuelto cada vez más feroz. El mayor dolor de cabeza para nosotros en el negocio de exportación de vehículos usados es "muchas consultas pero pocos pedidos". Muchos pares reciben docenas de consultas todos los días, pero la mayoría de ellas son consultas inválidas en las que los clientes solo preguntan precios pero no compran, lo que desperdicia mucho tiempo y energía. Hemos explorado durante mucho tiempo y resumido el método más práctico: encontrar clientes a través de datos reales de adquisiciones aduaneras para una conexión precisa, sin hacer un trabajo inútil.
Aquí quiero compartir un método práctico que estamos usando actualmente-es muy simple, incluso los principiantes pueden comenzar: primero analice los datos de adquisiciones aduaneras del mercado objetivo y podrá encontrar directamente al gerente de adquisiciones del comprador extranjero, no a la recepción ni al servicio de atención al cliente, sino a la persona que-toma las decisiones. También puede consultar los registros de adquisiciones anteriores de la otra parte. Por ejemplo, una vez encontramos a un cliente vietnamita que antes compró un lote de autos usados BYD Yuan PLUS por 128.000 yuanes. Nos comunicamos con él directamente, le proporcionamos el mismo modelo en mejores condiciones, le cotizamos 122.000 yuanes y le prometimos pasar la aduana 3-5 días más rápido que sus pares; después de todo, hemos estado manejando la cadena de suministro durante tanto tiempo y todavía tenemos esta ventaja.
El núcleo de este método es negociar con los clientes basándose en sus registros de adquisiciones reales, adaptando con precisión sus necesidades. Es mucho más eficiente que publicar anuncios en plataformas públicas y esperar tontamente consultas. Ahora que utilizamos este método, las consultas no válidas han disminuido en un 70% y la tasa de conversión de pedidos ha aumentado en un 30%, transformándose por completo de "esperar pedidos pasivamente" a "buscar pedidos activamente". También podemos robar con precisión a los clientes de la competencia, y el efecto es particularmente obvio.
Al final: en el período de cambios de la industria, los sobrios ganan
En 2026, el período de bonificación para las exportaciones de automóviles usados terminará y la era de crecimiento bárbaro habrá terminado por completo. Ahora la competencia ya no se trata de quién tiene el precio más bajo, sino de quién puede proporcionar servicios más valiosos y quién cumple mejor con las normas. Aquellos que siguen ciegamente la tendencia, solo quieren ganar dinero rápido y no prestan atención al cumplimiento, eventualmente serán eliminados por la industria; mientras que aquellos que pueden ver el mercado con claridad, centrarse en mercados maduros como los de Asia central y sudoriental, hacer un buen trabajo de cumplimiento y encontrar los clientes adecuados pueden aprovechar esta oportunidad.
Habiendo estado en el negocio de exportación de automóviles usados durante tantos años, siempre hemos creído en una cosa: no existe un mercado verdaderamente saturado en la industria, solo personas que no pueden encontrar oportunidades. En 2026, siempre y cuando nos apeguemos al objetivo de cumplimiento, nos centremos en los mercados principales, como Asia central y sudoriental, y hagamos un buen trabajo en el servicio al cliente, podremos mantenernos firmes en los cambios y ganar dinero a largo plazo. En el futuro, también compartiremos más experiencias prácticas sobre la gestión de mercados en primera línea. Damos la bienvenida a nuestros pares para que se comuniquen entre sí, aprendan unos de otros y hagan bien este negocio juntos.
Nombre de la empresa: Jingsun Car Co., Ltd.
WhatsApp: 8619505562680 (24 horas al día, 7 días a la semana en línea, respuesta rápida)
WeChat: 8613225612350 (Agregue "Exportación de autos usados" en su mensaje para procesamiento prioritario)
Sitio web:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Países de servicio: Ghana / Argelia / Camboya / Medio Oriente / África Oriental (Años de experiencia práctica, familiarizado con las normas de despacho de aduanas de varios países)